1902年在美國組約舉行的一場汽車賽中,有位名叫沃爾特?貝克的エ程師和一名技工駕駛一輛魚雷牌電動汽車參賽。為防止發(fā)生意外,沃爾特·貝克在座椅上安裝了兩根帶子做保險(xiǎn)。比賽開始后,貝克的車撞到一根鋼軌,隨后勝空墜入觀眾席,當(dāng)場砸死2人,傷十幾人,而沃爾特?貝克和他的技工因?yàn)橛袔ё颖Ｗo(hù)卻安然無總,價(jià)康而實(shí)用的車用安全帶由此誕生。
有人稱車禍?zhǔn)且粓鰶]有“硝煙的戰(zhàn)爭”,隨著汽車的廣泛普及,這場“戰(zhàn)爭”也日趨激烈,駕乘人員的傷亡人數(shù)越來越多。世界上一些國家(如德國、巴西)的交通法規(guī)明確規(guī)定,駕車不系安全帶要受處罰,澳大利亞還用法律形式強(qiáng)制使用安全帶。據(jù)報(bào)載,我國每年死于車禍人數(shù)達(dá)7萬多,仿者數(shù)百萬。從1987年開始,我國規(guī)定轎車前排座椅必須安安全帶,司機(jī)和乘客在行車時(shí)必須系上安全帶,2000年實(shí)施的《機(jī)動車駕駛員交通違章記分辦法》規(guī)定:小型客車行駛,未按規(guī)定系安全帶的扣1分并處罰款。
但在教訓(xùn)與法規(guī)面前,仍有一部分駕人員行車不系安全帶,主要原因是沒有主動安全意識,對安全帶認(rèn)識不清。經(jīng)交通安全專家測定,汽車發(fā)生碰撞,人體各部位耐傷害,胸部5880N,下腿骨<9800N,綜合承受沖擊不超體重7倍,否則將受到嚴(yán)重傷害;而使用安全帶,可讓60%駕乘人員免受二次撞擊并在車輛側(cè)滑時(shí)不被甩出車外;使駕乘人員眼部損傷減少30%,面部損傷減少50%,椎損傷減少33%,入院治療人數(shù)減少50%以上。正因安全帶強(qiáng)制使用,駕乘人員死亡率降低15%-55%,嚴(yán)重致傷人員降低26%。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國大約1/4的駕乘人員因系安全帶而幸免于難。在這1/4人中,有人是被動為應(yīng)付檢查而使用安全帶的。
此外,部分駕來人員信車內(nèi)安全氣囊,認(rèn)為氣囊絕對保險(xiǎn),只要有氣囊就能化險(xiǎn)為夷,這種觀念并不完全正確。氣囊與安全帶配合使用才能真正起到安全防護(hù)作用,氣囊瞬間爆發(fā)力極大,在某些條件下并不能完全起到保護(hù)作用,特別是較為弱小的婦女與小孩,受傷害程度相対嚴(yán)重。曾有報(bào)道,美國有個(gè)5歲男孩在車禍中被彈出的氣囊沖擊,導(dǎo)致頸椎折斷而亡。其次氣囊造價(jià)較高,不易普及,目前僅在高級轎車上應(yīng)用更換1只氣囊是原造價(jià)的3-4倍,氣囊內(nèi)做噴射劑的疊化鈉是一種有毒物質(zhì),能夠致癌。
綜上所述,可看出安全帶的重要性。使用安全帶應(yīng)注意以下幾點(diǎn)
1.每隔一段時(shí)間應(yīng)檢查帶子狀況,不能有磨損破裂現(xiàn)象
2.安全帶織帶是用尼龍、聚脂、維尼綸等合成纖維原料經(jīng)特殊工藝制成,清洗時(shí)應(yīng)在肥皂水中刷洗并在清水中漂凈后陰干,不能用強(qiáng)洗滌劑、氯化物、白劑等洗滌,不得曝等
3.手拉安全帶織帶,以加度形式,快拉出織帶,檢查帶感功能是否正常鎖止。
對大部份人而言,布連( Ni Is Bohlin)不是一個(gè)家喻戶曉的名字,但對不少曾被安全帶從鬼門關(guān)教回來的人來說,他肯定是偉大的發(fā)明家。布連發(fā)明的三點(diǎn)式安全帶在1985年被德國專利發(fā)明注冊處評選為跨世紀(jì)8大發(fā)明之一,就是這種汽車安全產(chǎn)品對人類貢獻(xiàn)的最佳證明。
汽車業(yè)的樂土一美國,是初期最看不起安全帶的地方。早于1953年,當(dāng)?shù)匾晃涣鬈嚿a(chǎn)商已提供前座安全帶作可供選購裝備,可惜市場毫無反應(yīng),即使數(shù)年后,該公司再次推廣安全帶,結(jié)果還是一樣。當(dāng)時(shí)美國與論更批評安全帶礙手礙腳,令乘客感到不舒展。
至1963年,所有出廠的流車,前排座椅都已配備三點(diǎn)式安全帶作為標(biāo)準(zhǔn)裝五,布連為了打開龐大的美國市場,聯(lián)同負(fù)責(zé)璃典國內(nèi)安全帶測試及批核的艾當(dāng)( Bertil Aldam)博士到美國講學(xué)并向公眾及車廠講解安全帶的優(yōu)點(diǎn),可收獲仍然不大。
三點(diǎn)式安全帶開始為人接受始于1967年,布連在美國發(fā)表了《28000宗意外報(bào)告》,當(dāng)中記錄了1966年瑞典國內(nèi)所有牽涉汽車的交通意外,數(shù)字清楚顯示,三點(diǎn)式安全帶不但能保住性命,更能在超過半數(shù)的個(gè)案中,減低甚至避免乘客受傷的機(jī)會。
該報(bào)告成為世界各地有關(guān)汽車安全帶立法的重要游說工具,特別是在依然國的美國。其時(shí)美國國家高途公路安全局( NHTSA)的諃頓( WILL iam Haddon),早已積榎爭取在車廂內(nèi)安安全帶及至布連的報(bào)告出現(xiàn),美國第一條關(guān)于安全帶的法規(guī)條例終于在1968年出現(xiàn)。
現(xiàn)不少國家都已強(qiáng)制規(guī)定使用安全帶,雖然大部分地區(qū)只要求前座乘客佩戴。但是第一條強(qiáng)制佩安全帶的法規(guī)直至1971年才在澳洲的維多利亞省通過,接著陸續(xù)有其它國家效法,包括1975年的瑞典。然而美國卻一直沒有聯(lián)邦法規(guī)規(guī)定車中乘客佩戴安全帶,目前美國的安全帶使用率約為60%-65%,因?yàn)椴糠种菡延喠⒂嘘P(guān)法規(guī)。至于歐洲,使用率大概為七成,由于地理及文化因素,各地差異較大。當(dāng)然,最理想的是達(dá)到100%,但這個(gè)目標(biāo)短期內(nèi)還是不可及。
汽車前進(jìn)時(shí),車上人員將以相同速度向前移動,假如車子突然停下,乘客身體便繼續(xù)以高遠(yuǎn)慣性前沖,要將身體維持在座位上,必須有29.4kN-49kN的力。因此,安全帶要強(qiáng)而有力,但又富有彈性及易于佩戴。
初期二點(diǎn)式安全帶缺乏足夠的力量將前沖的身體國定,至于由兩名美國空軍夏云( Hugh De Haven)及格斯沃( Roger W, Griswold)發(fā)明的Y型三點(diǎn)式安全帶,則由于安全扣位置在乘客的背后,不單未能完全鎖緊身體,更會壓傷內(nèi)臟而不能達(dá)到應(yīng)有的保護(hù)作用。
其實(shí),汽車最初面世時(shí),已經(jīng)有人發(fā)覺只要用一條帶子將臀部婷在座椅上,便能令顛簸的身體穩(wěn)定下來尤其是當(dāng)時(shí)的馬路凹凸不平,經(jīng)常把車上人員顛個(gè)半死?？墒?即使這種國繞式安全帶早在1907年就已經(jīng)注冊,可一直未受重視。直至第二次世界大戰(zhàn),オ有人開始認(rèn)真研究安全帶的實(shí)際用途,但他們卻非汽車業(yè)人士,而是當(dāng)時(shí)發(fā)展迅速的航空工業(yè)從業(yè)人員。
布連發(fā)明的三點(diǎn)式橫放v型安全帶出現(xiàn)后,情況才扭轉(zhuǎn)過來,這種簡單而安全的設(shè)計(jì)模式,基本一直沿用下來。早于1967年已將三點(diǎn)式安全帶定為后座的標(biāo)準(zhǔn)裝五,更將使用權(quán)開放給其它汽車制造商,日后的改良也集中于提高效率及使用時(shí)的舒適和方使性。
三點(diǎn)式安全帶的第一次改革于1968年出現(xiàn),當(dāng)時(shí)一種名叫固定轉(zhuǎn)芯的小裝置,首次應(yīng)用在前座安全帶上,3年后后座也采用了。由于可以容許乘客有更多的活動自由,省去了因適應(yīng)不同人的體形而作出特別調(diào)校的麻煩,而且閑置時(shí)亦不會礙手礙腳,終于鞏固了現(xiàn)代安全帶的模式。不過,直到1986年,后排中間座位オ成功安裝三點(diǎn)式安全帶,令全車來容都得到全方位的安全保護(hù)。
90年代初,另一種被動汽車安全菜五一安全氣囊面世,但安全帶的作用卻并未因此減弱,反而由于部分氣囊張開時(shí)力度過猛,令人意識到只有安全帶加氣袋,方可在意外時(shí)為乘客提供最具信心十足的保障。
最近,美國亞里桑那州一間名為Simu1a的公司,開發(fā)了一種遇上撞擊時(shí)會自動膨脹的新安全系統(tǒng)。運(yùn)作原理是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí),三點(diǎn)式安全帶肩膊部分內(nèi)的平內(nèi)管會立刻充氣膨脹成香腸狀,有效避免頭部頸部以至整個(gè)上身嚴(yán)重受傷。
安全帶一作用過程
理想的安全帶作用過程:首先及時(shí)收緊,在事故發(fā)生第一時(shí)刻毫不猶豫把人國定在座椅上。然后適度放松,待沖擊峰値過去或人已能受到保護(hù)時(shí),即適當(dāng)放松。避免因拉力過大而使人受傷。最先進(jìn)的安全帶都帶有預(yù)收緊檬和拉力限制器,讓我們來看看兩者的功能與原理。
安全帶-工作原理
安全帶預(yù)收緊裝五當(dāng)事故發(fā)生時(shí),人向前,座椅往后,此時(shí)如果安全帶過松.則后果很可能是:來員從安全帶下面滑出或人已己碰到氣囊,此時(shí)安全帶由于張緊余量過大未能及時(shí)期緊,即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力,而是將全部負(fù)擔(dān)交給氣囊。這兩種情況都有可能導(dǎo)致乘員嚴(yán)重受傷。正確安的安全帶,其松動余地來自哪里?一是由于自身衣服本身就有一定厚度,另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動余地這種余地?zé)o法消除,但真遇到事故時(shí),還就應(yīng)該盡量消除,怎么辦?為此出現(xiàn)了這種預(yù)收緊裝五,它負(fù)責(zé)提供眸間期緊安全帶。作用過程是:首先由一個(gè)探頭負(fù)責(zé)收集碰撞信息,然后輸出電脈沖,該脈沖傳至氣體發(fā)生器引爆。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內(nèi)迅遠(yuǎn)膨,沖去球,使球在管內(nèi)往前竄,帶動瓜盒轉(zhuǎn)動。爪盒跟卷帶輪為一體,就套裝在卷帶輪上。簡單地講,就是氣體壓力使球運(yùn)動,球推動爪盤轉(zhuǎn),爪盒帶動帶輪轉(zhuǎn),瞬間實(shí)現(xiàn)安全帶預(yù)收緊功能,從感知事故到完成預(yù)收緊的全過程僅持續(xù)千分之幾秒。管道末端有一空腔,容留滾來的鋼球。
拉力限制器,當(dāng)事故發(fā)生后,安全帶在預(yù)收緊裝五的作用下,已期緊。但希望在受力峰值過后,安全帶張緊力馬上降低,以減小東員受力,這份特任務(wù)就由拉力限制器來完成:在安全帶裝五上,有一個(gè)如前所述的預(yù)收緊五,卷繞著安全帶。軸內(nèi)部是一根鋼質(zhì)擔(dān)轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到預(yù)定值時(shí),擔(dān)轉(zhuǎn)棒即開始扭曲,就在一定程度上放松了織帶,實(shí)現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。
在預(yù)收緊五和拉力限制器的共同作用下,安全帶的保護(hù)能力幾乎達(dá)到完美狀態(tài)。這就是所謂的細(xì)微處見精,先進(jìn)的安全帶確實(shí)能給員提供可以信賴的安全保護(hù)。
當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或遇到意外緊急制動時(shí),將生巨大的慣性作用カ,使駕駛員、乘客與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃、座椅靠背等物體發(fā)生二次碰撞,極易造成對來員的嚴(yán)重傷害,甚至將乘員拋離座位或拋出車外?，F(xiàn)在的安全帶織帶均由強(qiáng)度極大的合成纖維制成,帶有自鎮(zhèn)功能的卷收器,用對駕、乘人員的肩部和腰部同時(shí)實(shí)現(xiàn)約來的三點(diǎn)式設(shè)計(jì)。這樣的安全帶能將駕乘人員來縛在座位上,防止二次撞而它的緩沖作用能吸收大量動能,減輕駕來人員的傷害程度。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),在所有可能致命的車禍中知果正確使用安全帶,可以挽教約45%的生命;如果同時(shí)使用安全氣囊,這一比例將上升至60%。
使用安全帶的注意事項(xiàng)
經(jīng)常檢查座椅安全帶的技術(shù)狀態(tài),知發(fā)現(xiàn)有損壞應(yīng)及時(shí)更換。正確佩戴,三點(diǎn)式腰部安全帶應(yīng)系得盡可能低些,系在髖部,不要系在腰部;肩部安全帶不要放在胳膊下面,應(yīng)針掛胸前。一副安全帶只能一個(gè)人使用,嚴(yán)禁雙人共用。不要將安全帶扭曲使用;不要讓安全帶壓在堅(jiān)硬的或易辭的物體上。比如,衣服里的眼鏡、鋼筆和鑰匙等;也不要讓安全帶和鋒利的刀刃磨擦,以免損傷安全帶;不要讓座椅靠背過于傾,否則安全帶將不能正確地仲長和卷收;座椅上無人時(shí),要將安全帶送回卷收器中,將插扣五于收藏位五,以免在緊急制動時(shí)插扣撞擊到其它物體上。不要給兒童使用成人的安全帶,而應(yīng)使用特別安裝的兒童汽車安全座椅及兒童鎮(zhèn)止安全帶。
